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新亚欧大陆桥铁路运输竞争力分析

铁路网    2008/11/3 0:00:00    阅读次数:4214    阅读字体【

    新亚欧大陆桥铁路运输竞争力分析关键字: 新亚欧大陆桥,铁路运输,竞争力分析   来源: 中国铁路   更新时间: 2008-10-24  作为世界三大陆桥之一的新亚欧大陆桥,以其较短的运输路线和优越的地理位置,本应成为连接亚欧大陆的最快捷,最经济的运输通道。然而,自1992年开通以来,新亚欧大陆桥却问题重重。迄今井未显示出其应有的竞争实力。重新估计新亚欧大陆桥运输通道的竞争力,找出影响其竞争力的关键因素,就变得非常必要。本文首先对新亚欧大陆桥进行丁界定,分析了确定其竞争力的背景和意义,然后着重与西伯利亚大陆桥进行对比,从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力等几个方面详细分析了新亚欧大陆桥的优势和劣势,最后基于分析结果提出了相应的改善运营。提高其竞争力的政策性建议。
 
  世界上共有三座大陆桥,第一条是美国的美洲大陆桥,这一大陆桥由于海陆竞争和经济效益等不利关系而萎缩,实际上已名存实亡。第二条是俄罗斯的西伯利亚大陆桥。这是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁,被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥,她为世界经济,特别是亚欧经济的发展做出了较大贡献。新亚欧大陆桥为第三座。这条全球最长的运输线,不仅把中国的沿海地区和内地联结了起来,而且西出阿拉山口,成了亚太地区和欧洲发生联系的最便捷、最经济的通道。
 
  论运输里程,新亚欧大陆桥较西伯利亚大陆桥缩短约3000多公里,又缘历史上亚欧商贸往来的“丝绸之路”,应该成为一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。从理论上讲,新亚欧大陆桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大陆桥、空运和海运路线相比都更具竞争力,其沿线经济似乎也应该有更大的发展动力。然而,自1992年12月 1日新亚欧大陆桥开始运营以来,多以短途运输为主,而且韩国92%的货物、日本70%的货物仍然选择西伯利亚大陆桥。中国沿海地区的广东、浙江、上海、山东等省市也有50%以上到俄罗斯、北欧等国的货物选择西伯利亚大陆桥。新亚欧大陆桥并未发挥其应有的优势。因此,衡量新亚欧大陆桥运输通道的竞争力,尽可能地找出其竞争力发展的瓶颈,具有重大的现实意义。
 
  所谓新亚欧大陆桥运输通道的竞争力,主要是指作为一条路桥运输通道,新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥相比,其优势与劣势所在,重点从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力几个方面来比较和衡量。
 
  三、新亚欧大陆桥运输通道竞争力分析
 
  作为新生的第三条大陆桥,从理论上讲,新亚欧大陆桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大陆桥、空运和海运路线相比都应更具竞争力。它在许多方面表现出一定的优势,使其成为极具潜力的一条运输通道。但是,由于发展得不够成熟,和西伯利亚大陆桥相比,新亚欧大陆桥的优势却表现为劣势,严重制约了它的发展。
 
  1.优势分析
 
  (1)  运输距离短
 
  西伯利亚铁路的运输里程11880公里。新亚欧大陆桥大大缩短了运输里程,其运输里程仅仅10870公里,新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥到欧洲近900公里,到中亚近2700公里。它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显著,从远东到西欧的货物(从日本,韩国至欧洲),通过新亚欧大陆桥,水陆全程仅为12000公里,比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000公里,比经苏伊土运河的海上运输线缩短运距8000公里,比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000公里,比经北美大陆桥缩短运距9100公里。
 
  韩国、日本、中国到中亚国家的货物走新亚欧大陆桥比西伯利亚陆桥近3000多公里,到欧洲的货物走新亚欧大陆桥比海运缩短距离上万公里。我国到欧洲的新亚欧大陆桥物流运输通道,经新疆阿拉山口口岸至中亚各国及欧洲地区,其运距比经西伯利亚陆桥通道可缩短2000多公里路程,比海运距离缩短了上万公里,运行速度也比海运快。
 
  它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神户、韩国釜山等港口至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗,通过西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥,海上距离相近,陆上距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰,走西西伯利亚大陆桥,陆上距离达到13322公里,走新亚欧大陆桥,陆上只有9977公里,两者相差3345公里,到达中亚的阿雷西,走西伯利亚大陆桥,陆上是8600公里,走新亚欧大陆桥,陆上距离只有5862公里,相差2774公里。
 
  (2)地理位置和气候条件优越
 
  整个陆桥避开了高寒地区,港口无封冻期,自然条件好,吞吐能力大,东端桥头堡自然条件好,位置适中,气候温和,一年四季可不间断地作业。西伯利亚大陆桥的桥头堡纳霍德卡港为季节性港口,冬季严寒风大,作业有困难。在其对面建设的东方港,由于深水条件好一些,有掩护屏障,冬季作业条件有所改善。
 
  (3)  辐射面广
 
  西伯利亚大陆桥的吸引范围,东段由最初的日本,发展到韩国、菲律宾、东南亚、香港、台湾等地区,西段从英国扩展到整个欧洲大陆和伊朗、中东各国。由于新亚欧大陆桥横贯亚欧大陆中部,具有更广阔的吸引区域。东端除能吸引东亚和东南亚诸国的集装箱货物运量外,西端还能辐射北欧、西欧和东欧诸国。同时,经阿拉木图、塔什干南下,还可达中亚各地,以及伊朗、土耳其、伊拉克等国。
 
  新亚欧大陆桥在我国境内长约4131公里,国内段西行途径江苏(连云港、徐州、淮安、盐城、宿迁)、安徽(淮北、阜阳)、河南(商丘、开封、郑州、洛阳、许昌、焦作、三门峡)、陕西、甘肃、新疆等六省区,周边毗临山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地,辐射地域近360万平方公里,约占国土总面积的37%,区域内人口约4亿,约占全国总人口的30%。
 
  此外,日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾,港澳地区,均可利用此线开展集装箱运输。